Nissan Motor Co dilaporkan sedang merancang untuk melaksanakan pembuangan 10,000 pekerja tambahan di seluruh dunia, sebagai sebahagian daripada langkah penstrukturan semula syarikat yang sedang bergelut menghadapi kerugian kewangan tahunan terbesar dalam sejarahnya.
Pemotongan tenaga kerja terbaharu ini, yang dilaporkan oleh penyiar NHK dan harian perniagaan Nikkei, hadir susulan pengumuman terdahulu pada November lalu mengenai pengurangan 9,000 jawatan. Sekiranya laporan ini disahkan, jumlah keseluruhan pengurangan kakitangan akan melebihi 15 peratus daripada tenaga kerja global Nissan, satu langkah drastik dalam usaha membendung hutang yang semakin meningkat dan memulihkan daya saing perniagaan.
Buat masa ini, pihak pengurusan Nissan enggan mengulas secara rasmi mengenai laporan tersebut.
Menurut sumber industri, Nissan dijangka mencatatkan kerugian bersih antara 700 bilion hingga 750 bilion yen bagi tahun kewangan berakhir Mac 2025. Ini akan mengatasi rekod kerugian terdahulu sebanyak 684 bilion yen yang direkodkan pada tahun 1999-2000—ketika syarikat itu mengalami krisis besar yang akhirnya membawa kepada pembentukan pakatan strategik dengan pembuat kenderaan Perancis, Renault.
Ketika ini, Nissan sedang menjalani proses penstrukturan semula secara menyeluruh dalam usaha mengembalikan kestabilan kewangan dan kelangsungan jangka panjang. Namun, haluan pemulihan syarikat tidak berjalan lancar. Cadangan penggabungan dengan pengeluar automotif tempatan, Honda, yang pernah dilihat sebagai jalan keluar strategik, gagal direalisasikan apabila Honda mencadangkan struktur pemilikan anak syarikat, yang tidak dipersetujui oleh Nissan.
Dalam masa yang sama, Nissan turut menghadapi tekanan luar yang hebat di pasaran kenderaan elektrik (EV), khususnya di China—pasaran EV terbesar dunia—di mana syarikat itu ketinggalan berbanding pesaing domestik seperti BYD. Barisan EV Nissan dianggap kurang inovatif, dan inisiatif baru untuk menembusi pasaran masih belum membuahkan hasil yang ketara. Bagi meningkatkan kehadiran di China, Nissan sebelum ini telah mengumumkan pelaburan besar berjumlah 10 bilion yuan dalam operasi tempatan mereka.
Selain cabaran pasaran, syarikat turut berdepan tekanan geopolitik dan ekonomi global. Antara faktor utama termasuk pengenaan tarif 25 peratus oleh Amerika Syarikat terhadap semua kenderaan import ketika pentadbiran Presiden Trump. Penganalisis percaya Nissan terjejas teruk disebabkan kebergantungan terhadap segmen pengguna yang sensitif terhadap harga di pasaran AS, menyukarkan syarikat untuk memindahkan kos tarif tanpa menjejaskan jualan. Menurut penganalisis Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida, Nissan tidak mempunyai fleksibiliti harga yang setara dengan jenama premium seperti Toyota atau Honda.
Di peringkat dalaman pula, cabaran struktur masih membelenggu Nissan. Agensi penarafan kredit seperti Moody’s telah menurunkan taraf syarikat ke tahap “junk” disebabkan keuntungan yang lemah dan rangkaian produk yang semakin ketinggalan zaman. Saham Nissan telah merosot hampir 40 peratus dalam tempoh setahun, dan syarikat itu masih belum pulih sepenuhnya daripada kesan skandal bekas pengerusi, Carlos Ghosn, yang melarikan diri dari Jepun pada 2018 setelah menghadapi pertuduhan salah laku kewangan.
Tahun ini menyaksikan perubahan kepimpinan apabila Nissan melantik Ketua Pegawai Eksekutif baharu pada bulan Mac, satu langkah yang dilihat sebagai usaha menyusun semula strategi syarikat. Namun, cabaran masih membelenggu. Terbaru, Nissan membatalkan rancangan pembinaan kilang bateri bernilai AS$1 bilion di selatan Jepun akibat iklim perniagaan yang tidak memberangsangkan.
Walaupun begitu, ada sinar harapan buat Nissan melalui potensi sokongan luar. Konglomerat teknologi Taiwan, Hon Hai Technology Group (Foxconn), dilaporkan berminat untuk membeli pegangan Renault dalam Nissan. Malah, Foxconn baru-baru ini bersetuju untuk membangunkan dan membekalkan kenderaan elektrik kepada Mitsubishi Motors—rakan kongsi strategik dalam pakatan Renault-Nissan-Mitsubishi—yang dilihat berpotensi membuka pintu kepada kerjasama jangka panjang yang lebih luas.
Penganalisis seperti Yoshida berpendapat, bantuan strategik luar dengan keupayaan teknologi dan kekuatan modal yang kukuh adalah penting bagi Nissan. Pemotongan kos dalaman semata-mata tidak lagi memadai untuk memulihkan daya saing dan kedudukan syarikat dalam industri automotif global.
Namun buat masa ini, Nissan dijangka melalui fasa peralihan yang menyakitkan, dengan pemberhentian pekerja dan kerugian berterusan membayangi masa depannya yang masih tidak menentu.
