Dua jenama kenderaan elektrik terkenal dari China, Neta dan Zeekr, kini berdepan dakwaan memalsukan angka jualan mereka dalam usaha untuk menampilkan prestasi perniagaan yang lebih menguntungkan daripada keadaan sebenar. Menurut laporan Free Malaysia Today (FMT), kedua-dua syarikat itu dikatakan melaporkan kenderaan sebagai “telah dijual” walaupun ia sebenarnya belum dibeli oleh pelanggan sebenar.
Modus operandi yang digunakan agak licik: insurans kenderaan diaktifkan lebih awal walaupun kereta masih berada di pusat pengedar atau gudang simpanan. Tindakan ini membolehkan kenderaan didaftarkan sebagai telah dijual. Antara Januari 2023 hingga Mac 2024, Neta dilaporkan menggunakan kaedah ini untuk lebih 64,000 kenderaan — lebih separuh daripada jumlah jualan yang diumumkan dalam tempoh tersebut. Zeekr, jenama mewah milik Geely, turut dilaporkan menggunakan taktik serupa di bandar Xiamen pada penghujung tahun 2024.
Walaupun teknik ini tidak dianggap menyalahi undang-undang pada masa ini, ia telah menimbulkan kontroversi. Kaedah ini digelar sebagai “jualan kereta terpakai sifar perbatuan”, kerana kenderaan yang telah diinsuranskan dan didaftarkan dianggap terpakai, walaupun ia tidak pernah digunakan. Ia mencerminkan tekanan hebat dalam pasaran EV China yang kian tepu dengan lambakan model dan persaingan harga yang agresif.
Pihak berkuasa di China tidak memandang ringan isu ini. Menurut laporan FMT, Beijing kini sedang merangka peraturan baharu bagi menghalang penipuan angka jualan seperti ini. Salah satu langkah yang dicadangkan adalah untuk melarang penjualan semula kenderaan yang baru didaftarkan dalam tempoh enam bulan pertama. Pembuat kenderaan turut diberi amaran keras agar menghentikan amalan yang mengelirukan ini.
Siasatan yang dijalankan oleh China Securities Journal turut mendedahkan insiden pelanggan di bandar Guangzhou dan Chongqing yang membeli kenderaan Zeekr, namun mendapati insurans kereta mereka telah pun aktif tanpa pengetahuan mereka. Neta pula menunjukkan lonjakan jualan yang luar biasa di lokasi seperti Shenzhen dan Xiamen. Sebagai contoh, pada Disember 2024, Zeekr mendakwa telah menjual 2,737 unit di Xiamen, namun hanya 271 kenderaan yang benar-benar didaftarkan dengan nombor plat rasmi — satu perbezaan yang menimbulkan tanda tanya besar.
Sebagai maklum balas, Zeekr mendakwa bahawa sebahagian besar kenderaan yang telah diinsuranskan tersebut hanyalah model paparan yang memerlukan perlindungan insurans atas faktor keselamatan. Syarikat itu menyatakan bahawa siasatan dalaman sedang dijalankan. Neta pula masih belum mengeluarkan kenyataan rasmi. Namun begitu, seorang wakil pengedar Neta memberitahu Reuters bahawa sejak 2022, pengedar diminta untuk menginsuranskan kenderaan lebih awal bagi membolehkan syarikat terus menerima subsidi kerajaan sebelum ia tamat tempoh. Malangnya, ramai pelanggan tidak menyedari perkara ini sehinggalah insurans mereka tamat lebih awal daripada jangkaan.
Pengedar yang terlibat turut menyatakan bahawa kebanyakan kenderaan yang dilaporkan “terjual” sebenarnya masih tersimpan di gudang. Apabila mereka menyuarakan kebimbangan, mereka dilaporkan diberi arahan untuk terus mematuhi arahan kerana “semua syarikat lain juga melakukannya.”
Prestasi jualan Neta juga menunjukkan tekanan yang dihadapi syarikat. Selepas mencatat jualan 152,000 unit pada tahun 2022, angka itu merosot kepada 87,948 unit pada 2023, dan hanya 1,215 unit berjaya dijual dalam suku pertama 2025. Tambahan pula, laporan media China mengesahkan bahawa syarikat induk Neta, Zhejiang Hozon, kini sedang melalui proses kebankrapan.
Zeekr juga tidak terkecuali. Laporan FMT menyatakan bahawa sebahagian besar jualan Zeekr di Xiamen pada Disember adalah kepada entiti perniagaan dan bukannya pembeli individu. Malah, terdapat pembeli dari bandar lain yang ditawarkan diskaun sebanyak 3,000 yuan serta baucar pengecasan bernilai 10,000 yuan sekiranya mereka sanggup menerima kereta yang telah pun diinsuranskan lebih awal.
Pakar industri melihat strategi ini sebagai cubaan untuk “memutihkan” atau mencantikkan angka jualan. Li Yanwei daripada Persatuan Peniaga Automobil China secara terbuka mengecam taktik ini, menyatakan ia merosakkan integriti pasaran dan menghakis kepercayaan pengguna terhadap jenama.
Empat kumpulan pengedar dari Delta Sungai Yangtze turut mengeluarkan kenyataan bersama, menuntut agar pembuat kenderaan memberikan sasaran jualan dan insentif yang lebih realistik. Mereka mendakwa pembuat kenderaan memberi tekanan kepada pengedar untuk berbohong mengenai angka jualan sebenar.
Bahkan akhbar rasmi Parti Komunis China, People’s Daily, turut menyelar amalan “jualan sifar perbatuan” ini sebagai strategi yang menjejaskan pengguna dan merosakkan industri automotif tempatan.
Dengan penguatkuasaan yang lebih ketat dari pihak berkuasa dan siasatan yang sedang berjalan, pendedahan ini memperlihatkan cabaran mendalam yang dihadapi oleh industri kenderaan elektrik di China. Walaupun angka jualan palsu mungkin kelihatan menguntungkan dalam jangka pendek, ia berisiko menjejaskan reputasi dan kelangsungan jangka panjang syarikat yang terlibat.
