BMW M telah mengesahkan pendiriannya untuk terus menghasilkan enjin berprestasi tinggi meskipun bakal berdepan cabaran peraturan pelepasan baharu di bawah standard Euro 7, yang dijangka berkuat kuasa dalam masa terdekat. Walaupun tahap had pelepasan kekal seperti Euro 6e, standard Euro 7 memperkenalkan protokol ujian yang jauh lebih ketat, termasuk keperluan simulasi pemanduan dunia sebenar dengan ketepatan lebih tinggi.
Peraturan baharu ini menetapkan bahawa kenderaan mesti mematuhi piawaian emisi selama sekurang-kurangnya 10 tahun atau sehingga 200,000 kilometer — satu peningkatan ketara berbanding syarat ketahanan semasa. Tambahan pula, buat pertama kalinya, pelepasan yang berpunca daripada habuk brek dan zarah tayar turut akan dinilai, menjadikan skop kawal selia kini melangkaui hanya pencemaran dari paip ekzos.
Ketua Pegawai Eksekutif BMW M, Frank van Meel, dalam satu kenyataan yang dilaporkan oleh Autocar, menyatakan bahawa isu utama bukanlah pada aspek pematuhan teknikal terhadap Euro 7, tetapi pada cabaran untuk mengekalkan prestasi enjin yang sinonim dengan jenama M. Beliau menjelaskan bahawa peraturan baharu ini menetapkan enjin mesti beroperasi secara berterusan pada nilai lambda satu — iaitu nisbah sempurna antara udara dan bahan api dalam proses pembakaran. Keperluan ini secara langsung menghalang penggunaan bahan api sebagai penyejuk dalam keadaan pemanduan berprestasi tinggi, satu teknik yang lazim digunakan dalam enjin berkuasa besar.
Oleh itu, jurutera BMW M kini berdepan tugas berat untuk membangunkan kaedah baharu bagi mengawal suhu pembakaran tanpa perlu mengorbankan kuasa atau kelajuan. Van Meel menyatakan bahawa penambahbaikan menyeluruh pada sistem pembakaran dan penyejukan adalah kritikal untuk menangani cabaran termal ini. Namun begitu, mengurangkan prestasi demi mematuhi peraturan bukanlah pilihan yang diterima oleh BMW M.
Menurut beliau, pembangunan setiap model M bermula dengan satu prinsip asas yang tidak boleh diganggu gugat — iaitu memastikan tahap prestasi yang tiada tandingan. Walaupun perincian teknikal mengenai modifikasi kejuruteraan yang telah dilakukan masih belum didedahkan, Van Meel memberi bayangan bahawa terdapat beberapa penyelesaian teknologi baharu yang sangat menarik dan bakal diumumkan dalam masa terdekat.
Dalam era elektrifikasi dan tekanan perundangan yang semakin kuat, banyak pengeluar mula mengecilkan saiz enjin mereka dan menggabungkannya dengan sistem elektrik bagi memenuhi piawaian emisi. Namun begitu, BMW M kekal tegas dengan pendiriannya. Apabila ditanya mengenai kemungkinan menggunakan enjin tiga atau empat silinder pada model-model M masa hadapan, Van Meel menolak keras idea tersebut. Menurut beliau, konfigurasi kecil seperti itu tidak selari dengan karakteristik M dari segi penghantaran tork, watak enjin dan keseimbangan berat kenderaan.
Beliau turut menegaskan bahawa warisan BMW M yang dibina atas asas enjin straight-six dan V8 bukan sahaja menjadi teras kepada identiti jenama, malah telah membentuk jangkaan pelanggan terhadap produk mereka. “Saya tidak dapat bayangkan meletakkan enjin empat silinder dalam sebuah M5,” katanya, sambil memperlihatkan komitmen BMW M terhadap nilai prestasi tulen walaupun dalam era kawal selia emisi yang semakin ketat.
Ketika Euro 7 semakin hampir dilaksanakan, pendirian BMW M mencerminkan cabaran lebih luas dalam dunia automotif — iaitu mencari titik keseimbangan antara tuntutan kelestarian alam sekitar dan aspirasi prestasi tinggi yang tidak boleh dikompromi. Bagi BMW M, perjalanan ke hadapan mungkin mencabar, tetapi hala tuju mereka jelas: prestasi tidak akan dikorbankan demi kepatuhan.
