Audi R8, salah satu supercar mid-enjin yang dihormati kerana enjinnya yang beraspirasi semula jadi, bersedia untuk dikeluarkan dari talian pengeluaran untuk kali terakhir. Pada mulanya dijadualkan untuk dihentikan pengeluarannya menjelang akhir tahun 2023, perkembangan terkini mengesahkan bahawa pengeluaran masih berjalan di kilang Böllinger Höfe milik Audi, walaupun dengan akhir yang pasti menjelang akhir Mac.
Liza Kellner, jurucakap bagi Audi TT dan R8, menegaskan, “Audi R8 terakhir akan meninggalkan talian pengeluaran menjelang akhir suku pertama tahun 2024, menandakan berakhirnya satu era bagi kereta sport ikonik ini di tapak Audi Böllinger Höfe di Neckarsulm.” Kellner menekankan bahawa fokus strategik Audi ke arah elektrifikasi, yang dicontohkan oleh pengeluaran berterusan Audi e-tron GT sepenuhnya elektrik di kilang yang sama, telah membawa kepada keputusan untuk menghentikan pengeluaran R8.
Menerangkan perubahan dalam jadual penghentian, Kellner mencatat, “Kenyataan mengenai penghentian R8 menjelang akhir 2023 dibuat pada tahun 2019. Oleh itu, penyesuaian tarikh akhir sebenar sebanyak beberapa minggu bukanlah sesuatu yang tidak dijangka.”
R8 terakhir akan hadir dalam bentuk GT RWD, iterasi terakhir yang diperkenalkan di kebanyakan pasaran pada akhir 2022. Terhad kepada pengeluaran sebanyak 333 unit di seluruh dunia, model ini menampilkan enjin V10 semula jadi berkuasa 5.2 liter, menghasilkan 612hp dan 565Nm tork, memberikan prestasi yang membangkitkan semangat kepada roda belakang. Selain itu, Audi memperkenalkan Edisi Terakhir R8 Coupe Jepun, varian terhad yang terhad kepada hanya lapan unit, lebih menekankan status ikonik R8.
Tahun lalu menyaksikan Audi menjual 631 R8 baru di seluruh Amerika Syarikat, lebih dari dua kali ganda angka dari tahun 2022, mencerminkan semangat dan kagum yang teguh terhadap R8 di kalangan peminat automotif di seluruh dunia.
The automotive world bids farewell to an icon as the Audi R8, one of the most revered mid-engined supercars renowned for its high-revving, naturally-aspirated engine, prepares to roll off the production line for the final time. Initially slated for discontinuation by the close of 2023, recent developments confirm that production is still underway at Audi’s Böllinger Höfe factory, albeit with a definitive end in sight by the end of March.
Liza Kellner, spokesperson for Audi TT and R8, affirmed, “The last Audi R8 will leave the production line at the end of the first quarter of 2024, marking the end of an era for this iconic sports car at the Audi Böllinger Höfe site in Neckarsulm.” Kellner emphasised that Audi’s strategic focus on electrification, exemplified by the ongoing production of the all-electric Audi e-tron GT at the same facility, has led to the decision to retire the R8.
Explaining the shift in the discontinuation timeline, Kellner noted, “The statement regarding the R8’s discontinuation by the end of 2023 was made in 2019. Consequently, the adjustment of the actual end date by a few weeks is not unexpected.”
The Audi R8’s swan song comes in the form of the GT RWD, the final iteration introduced in most markets in late 2022. Limited to a production run of just 333 units worldwide, this model features a potent 5.2-litre naturally-aspirated V10 engine, churning out 612hp and 565Nm of torque, delivering exhilarating performance to the rear wheels. Additionally, Audi unveiled the R8 Coupe Japan Final Edition, a limited-run variant restricted to a mere eight units, further underscoring the R8’s iconic status.
As enthusiasts rush to secure their allocations of the Audi R8 before it fades into automotive history, the enduring appeal of this legendary supercar is evident. Last year witnessed Audi selling 631 new R8s across the United States, more than double the figures from 2022, reflecting the unwavering passion and admiration for the R8 among automotive enthusiasts worldwide.
Audi telah meningkatkan taruhan dengan RS6 Avant GT edisi terhad, sebuah station wagon prestasi tinggi yang menghormati Audi 90 Quattro IMSA GTO ikonik dari penghujung tahun 80-an. RS6 Avant GT berkongsi enjin V8 turbo berganda 4.0 liter 621hp dengan Avant Performance tetapi mempunyai prestasi yang dipertingkatkan, mencapai 100km/j dalam 3.2 saat dan kelajuan tertinggi 305km/j.
Model GT menampilkan ketinggian rendah 10mm, suspension koil yang boleh disesuaikan secara manual, palang penstabil yang lebih tegar, dampers yang boleh disesuaikan secara elektronik tiga hala, dan differential yang dikemas kini dengan lebih banyak kecenderungan belakang. Reka bentuk luaran diilhamkan oleh kereta lumba Audi 90 Quattro IMSA GTO, menampilkan livery lumba Audi merah, putih, dan hitam yang ikonik serta rim 22 inci.
Dihadkan hanya kepada 660 unit di seluruh dunia, RS6 Avant GT menawarkan pengalaman sebahagiannya buatan tangan, dengan pelbagai komponen yang direka oleh pereka dan jurutera Jerman. Hood, fender, bumper, spoiler, suspension, dan pembalut luaran yang diperbuat daripada serat karbon menunjukkan eksklusiviti kenderaan ini. Dalaman mempunyai kelabu hitam dan Alcantara, jahitan merah di tempat duduk, dan kerusi sport baru dengan sandaran karbon.
Audi merancang untuk menghasilkan hanya 85 unit untuk pasaran Amerika Syarikat dan 7 untuk Kanada, menjadikan RS6 Avant GT penambahan yang sangat dicari dan jarang ditemui dalam landskap automotif. Walaupun butiran harga belum diumumkan secara rasmi, jumlah pengeluaran yang terhad menunjukkan permintaan yang kuat untuk station wagon berprestasi tinggi ini.
Audi has raised the stakes with its limited-edition RS6 Avant GT, a high-performance wagon that pays homage to the iconic Audi 90 Quattro IMSA GTO from the late 80s. The RS6 Avant GT shares the 621hp twin-turbocharged 4.0-litre V8 engine with the Avant Performance but boasts enhanced performance figures, reaching 100km/h in 3.2 seconds and a top speed of 305km/h.
The GT model features a 10mm lowered ride height, a manually adjustable coil over suspension, stiffer stabiliser bars, three-way electronically adjustable dampers, and an updated differential with more rear bias. The exterior design draws inspiration from the Audi 90 Quattro IMSA GTO race car, featuring the iconic red, white, and black Audi racing livery and 22-inch wheels.
Limited to just 660 units worldwide, the RS6 Avant GT offers a partially hand-built experience, with various components crafted by German designers and engineers. The carbon fibre hood, fenders, bumper, spoiler, suspension, and exterior wrap showcase the vehicle’s exclusivity. The interior boasts black leather and Alcantara upholstery, red quilted stitching on the seats, and new sport bucket seats with carbon backing.
Audi plans to produce only 85 units for the US market and 7 for Canada, making the RS6 Avant GT a highly sought-after and rare addition to the automotive landscape. While pricing details are yet to be officially disclosed, the limited production run suggests strong demand for this performance-oriented wagon.
Audi telah memperkenalkan peningkatan besar kedua untuk SUV tujuh tempat duduknya yang popular, Q7. Model semasa menghampiri satu dekad di pasaran. Kemaskini ini berlaku ketika Audi bersiap sedia untuk melancarkan kenderaan bertenaga petrol terakhirnya.
Diperkenalkan pada tahun 2015 dan terakhir dikemas kini pada tahun 2020, kemaskini terbaru ini tidak hanya menjanjikan penataan semula reka bentuk, tetapi juga menggabungkan teknologi terkini, menandakan lompatan besar bagi model yang agak lama ini.
Walaupun norma industri menunjukkan generasi baru selepas lapan tahun, komitmen Audi untuk melancarkan kenderaan bertenaga petrol atau diesel yang baru pada tahun 2025 menimbulkan persoalan tentang masa depan Q7. Kemaskini ini, nampaknya, direka untuk menjadikan Q7 bersaing sehingga syarikat beralih kepada kenderaan elektrik, yang dijangkakan bermula pada tahun 2026, dengan matlamat utama untuk menghentikan penjualan petrol dan diesel di semua pasaran, kecuali China, menjelang tahun 2033.
Dari segi visual, kemaskinian membawa tampilan segar kepada Q7, dengan lampu hadapan LED yang diubah suai dengan teknologi HD matrix LED, mempunyai 24 LED dan teknologi laser-light yang menjanjikan pencahayaan tinggi yang ditingkatkan. Lampu belakang OLED pilihan dengan tandatangan cahaya yang boleh disesuaikan menambah sentuhan keanggunan, menyesuaikan kecerahan apabila kenderaan lain mendekati.
Penambahbaikan luaran termasuk bumper hadapan yang diubahsuai, grille yang diubahsuai, dan saluran udara, terutamanya ketara pada varian sporty SQ7. Tambahan pula, hujung ekzos yang kelihatan, reka bentuk roda yang diubahsuai dari 20 hingga 22 inci, dan tiga warna yang mencolok—Sakhir Gold, Ascari Blue, dan Chili Red—melengkapkan pembaharuan luaran.
Di dalam kabin, Q7 mengekalkan susunan tiga skrin untuk hiburan maklumat, instrumen, dan kawalan air-conditioning. Walau bagaimanapun, tiga pilihan dalaman papan pemuka baru—Natural Elm Burl Silver, Matte Carbon Twill, dan Matte Brushed Aluminium—menawarkan lebih banyak pilihan peribadi kepada pembeli. Model Eropah kini dilengkapi dengan jahitan kerusi kelabu standard, dan skrin hiburan memperkenalkan sokongan untuk Spotify dan Apple Music.
Peningkatan teknologi termasuk kluster instrumen digital yang mampu menampilkan persekitaran sekitar, termasuk amaran pertukaran lorong, pengguna jalan lain, amaran jarak, dan maklumat lampu isyarat.
Lineup enjin Q7 kekal tidak berubah, dengan pilihan dari enjin turbo-diesel V6 3.0 liter 227hp hingga enjin petrol V8 twin-turbo 4.0 liter yang berkuasa 500hp dalam SQ7. Semua model dilengkapi dengan transmisi automatik lapan kelajuan dan pemanduan empat roda, memastikan pengalaman pemanduan dinamik.
Pilihan untuk SQ7 termasuk differential belakang sport, roda yang lebih besar, dan penjepit brek merah, memberikan peminat pilihan tambahan untuk menyesuaikan kenderaan mereka.
Butiran harga untuk Q7 yang telah diubahsuai ini akan diumumkan lebih dekat dengan pelancaran pada separuh kedua tahun ini.
Audi has unveiled the second major facelift for its popular seven-seat SUV, the Q7, as the current model approaches a decade on the market. This update, set to hit showrooms in the second half of the year, comes as Audi prepares to roll out its final new petrol-powered vehicles.
Originally introduced in 2015 and last refreshed in 2020, the latest facelift promises not only revised styling but also incorporates cutting-edge technology, marking a significant leap forward for the venerable model.
While industry norms suggest a new generation after eight years, Audi’s commitment to launching its last all-new petrol or diesel-engined vehicle in 2025 raises questions about the Q7’s future. The facelift, it seems, is designed to keep the Q7 competitive until the company transitions to electric vehicles, anticipated to begin in 2026, with an ultimate goal of ceasing petrol and diesel sales in all markets, except China, by 2033.
Visually, the facelift brings a fresh look to the Q7, featuring reshaped LED headlights with HD matrix LED technology, boasting 24 LEDs and laser-light tech promising enhanced high-beam illumination. Optional OLED tail lights with customisable light signatures add a touch of sophistication, adjusting brightness when another vehicle approaches.
Exterior enhancements include a restyled front bumper, a revised grille, and distinct air intakes, especially notable in the sporty SQ7 variant. Additionally, visible exhaust tips, new wheel designs ranging from 20 to 22 inches, and three vibrant colours—Sakhir Gold, Ascari Blue, and Chili Red—complete the exterior makeover.
Inside the cabin, the Q7 maintains its three-screen layout for infotainment, instruments, and air-conditioning controls. However, three new dashboard inlay options—Natural Elm Burl Silver, Matte Carbon Twill, and Matte Brushed Aluminium—offer buyers more personalisation choices. European models now feature standard grey seat stitching, and the infotainment screen introduces support for Spotify and Apple Music.
Technological updates include a digital instrument cluster capable of displaying the surroundings, including lane-change warnings, other road users, distance alerts, and traffic light information.
The Q7’s engine lineup remains unchanged, with options ranging from a 227hp, 3.0-litre turbo-diesel V6 to the potent 500hp, 4.0-litre twin-turbo petrol V8 in the SQ7. All models come equipped with eight-speed automatic transmissions and all-wheel drive, ensuring a dynamic driving experience.
Options for the SQ7 include a sport rear differential, larger wheels, and red brake calipers, providing enthusiasts with additional customisation choices.
Pricing details for the revamped Q7 are set to be disclosed closer to its launch in the second half of this year.
PHS Automotive Malaysia (PHSAM) hari ini mengumumkan penambahan dua model baharu ke dalam rangkaian kenderaan elektrik sepenuhnya iaitu Audi e-tron – SQ8 e-tron dan SQ8 Sportback e-tron.
Dua model berprestasi tinggi baharu di dalam rangkaian eletrik SUV dan crossover Audi Q8 e-tron itu ditawarkan pada harga bermula RM519,900 untuk SQ8 e-tron dan bermula RM529,900 bagi varian SQ8 Sportback e-tron.
Rekaan keseluruhan SQ8 dalam bentuk SUV dan Sportback memberi penekanan terhadap prestasi lebih baik, terima kasih kepada kemasan “S”. Rekaan bampar yang lebar kini lebih ekspresif, manakala panel arca roda dengan aliran udara telah dioptimumkan itu memberikan imej lebih maskular. Bahagian belakang diserlahkan dengan peresap udara aerodinamik dan lampu LED yang memberikan gayaan tersendiri pada waktu malam.
Gril Singleframe yang menjadi signatur Audi (dengan lampu projektor) diserlahkan lagi dengan lampu utama jenis Digital Matrix LED. Unit-unit lampu yang canggih ini mempunyai sekitar 1.3 juta cermin mikro yang boleh disudutkan secara individu sehingga 5,000 kali sesaat. Bergantung kepada tetapan, lampu LED dan liputan cahaya sentiasa berubah untuk mengoptimumkan aspek pencahayaan dan mengambil kira keselesaan pengguna jalan raya yang lain.
Pereka Audi adalah perintis dalam membentuk badan untuk kecekapan aerodinamik terbaik. Hasilnya, SQ8 e-tron mampu menurunkan tahap pekali seretan (Cd) di antara 0.24 dan 0.27, bergantung kepada rekaan bentuk badan kenderaan.
Dimensi model-model SQ8 e-tron serupa dengan Q8 e-tron, tetapi oleh kerana rekaan badan kereta dan estetik lebih berorientasikan kepada sporty, model-model SQ8 e-tron adalah 2mm lebih rendah dan 40mm lebih lebar.
Tapak rodanya adalah sama iaitu 2,928mm yang menjanjikan keselasaan dalaman, terutamanya ruang kaki besar dan but yang luas. SQ8 e-tron menawarkan ruang penyimpanan barang sehingga 569 liter, manakala Sportback mempunyai ruang but seluas 528 liter.
Ciri-ciri lain pada bahagian luaran ialah angkup brek berwarna merah, perumah cermin sisi gentian karbon, rel bumbung hitam dan kemasan hitam lain untuk pakej plus. Rim aloi Audi Sport lima jejari dengan gayaan ‘Interferenz’ bersaiz 22 inci berwarna kelabu (Titanium Gray) dan rekaan diamond-turned hadir sebagai ciri standard.
SQ8 e-tron hadir dengan tiga unit motor tak segerak (asynchronous), dua unit dipasang pada gandar belakang untuk menggerakkan setiap roda secara berasingan. Ini menjadikannya model keluaran massa pertama Audi yang menggunakan tiga motor.
Gandar hadapan dipacu oleh motor elektrik dengan kuasa puncak 166hp. Pada gandar belakang pula, dua unit motor elektrik menjana kuasa 131hp secara berasingan. Dalam mode boost, motor hadapan menghasilkan kuasa mencecah 210hp, manakala dua motor di belakang mampu menjana sehingga 185hp setiap satunya. Ini membolehkannya menjana kuasa mencecahi 580hp, tetapi output kuasa keseluruhan sistem tersebut dihadkan kepada 496hp menerusi pek bateri 114kWh.
Di samping pecutan seperti sebuah kereta sport iaitu 0 ke 100km/j dalam masa 4.5 saat dan pecutan maksimum 210km/j, rangkaian kuasa 3 motor itu turut meningkatkan pengendalian di laluan bengkang-bengkok.
Memandangkan dua unit motor pada gandar belakang tidak bersambung dan menggerakkan setiap roda secara berasingan, jadi kuasa tork yang tepat dan pelbagai boleh disalurkan kepada roda-roda berkenaan.
Apabila dipandu secara santai, hanya sejumlah kecil kuasa akan digunakan. Motor elektrik di bahagian belakang lebih banyak digunakan untuk memandu kenderaan dalam kondisi harian biasa. Apabila lebih banyak kuasa diperlukan, kuasa tork disalurkan ke kedua-dua gandar, maka SQ8 e-tron boleh menawarkan karakteristik quattro lagenda, dipertingkatkan oleh vektor tork elektrik.
Sistem elektrikal yang canggih pada SQ8 e-tron boleh mengendali bekalan pengecasan sehingga 170 kW di poin pengecasan DC untuk tempoh pengecasan yang lebih singkat. Tempoh pengecasan di poin pengecas pantas DC boleh sepantas 31 minit daripada 10% ke 80% (SoC). Julat WLTP ialah sehingga 471km untuk SQ8 e-tron Sportback dan 458km bagi SQ8 e-tron.
Soket pengecasan juga boleh menerima 3 mode pengecasan AC standard yang menggunakan Wallbox di rumah atau stesen pengecasan awam. Dengan pengecasan AC, masa yang diperlukan adalah sekitar 9.15 jam hingga 11.30 jam, bergantung kepada bekalan kuasa elektrik. Terdapat juga pengecas on-board yang membolehkan jentera ini dicaj sehingga 22kW daripada pengecas AC.
Bagi memudahkan pengguna, SQ8 e-tron mempunyai soket pengecasan tambahan di sebelah sisi kenderaan. Ini akan membuatkannya lebih mudah untuk disambungkan di mana-mana stesen pengecasan di tepi jalan.
Pemandu juga boleh mengawal jadual pengecasan melalui Audi Multi Media Interface (Audi MMI) di dalam kereta. Dalam 90% dalam semua situasi membrek, SQ8 e-tron tidak akan menggunakan brek cakeranya. Sebaliknya, dengan konsep penjanaan semula pintar, sistem SQ8 e-tron pulih kembali melalui motor elektrik sahaja, tanpa memerlukan brek konvensional yang berfungsi sebagai generator, menukar tenaga kinetik kepada tenaga elektrik yang kemudian disimpan dalam bateri.
Platform chasis elektronik MEB Evo pada SQ8 e-tron mempunyai suspensi udara adaptif sport dengan kawalan redaman untuk roda depan dan belakang. Berupaya mengadaptasi kondisi jalan yang berbeza dengan tepat secara berterusan, aspek keselesaan dan kestabilan dapat dikekalkan sepanjang masa.
Ketinggian juga melarasa secara automatik sehingga lebih 76mm. Di atas lebuh raya, kenderaan boleh direndahkan sebanyak 26mm untuk meningkatkan kecekapan aerodinamik dan kestabilan. Apabila memandu di atas permukaan jalan yang lebih kasar (menggunakan mode Offroad), jarak kelegaan tanah akan ditingkatkan dari 35mm kepada 50mm.
Walaupun ia sebuah SUV, SQ8 e-tron mempunyai titik graviti yang rendah setanding dengan sedan. Aspek ini dibantu oleh kedudukan sistem bateri yang diletakkan di lantai di antara gandar, ia juga membuatkan agihan berat gandar hampir optimum iaitu 50:50.
Kabin yang sporty dan mewah SQ8 e-tron mempunyai kabin seperti model-model mewah Audi yang lain. Bagi mengekalkan imej yang lebih sporty, tempat duduk hadapan dibalut dengan kulit Valcona bersama logo “S”.
Kombinasi material kulit pada bahagian atas papan pemuka serta kemasan karbon dan aluminium di ruang bawahnya menyerlahkan imej mewah dan berteknologi tinggi. Ruang itu dipertingkatkan lagi dengan ciri Ambient Lighting Package plus serta lampu LED pada pintu hadapan dan belakang. Sistem kawalan suhu 4 zon memastikan agihan udara segar dan sejuk ke semua penjuru kabin. Sistem itu turut dilengkapi ionizer udara dengan ciri aromatik yang boleh diubah suai oleh penumpang bagi mendapatkan kualiti udara terbaik.
Audi Virtual Cockpit kini lebih berorientasikan kepada pemandu apabila panel instrumen diintegrasikan dengan papan pemuka dan paparan yang kemas. Paparan Head-Up Display menjadi satu ciri standard untuk meningkatkan keselamatan ketika memandu. Selain dua paparan sentuh MMI yang diposisikan ke arah pemandu, terdapat juga butang operasi berwarna hitam berkilat dengan maklum balas haptik.
Paparan antara muka telefon pintar membolehkan integrasi dengan kebanyakan peranti iOS dan Android, lengkap bersama Audi MMI untuk mengawal ciri-ciri seperti navigasi, muzik dan aplikasi-aplikasi terpilih.
Audio sistem premium Bang & Olufsen dengan 3D membolehkan anda alami muzik seperti yang dirakam, dengan dimensi bunyi keliling. Sistem ini mempunyai satu unit amplifier yang efisen untuk memacu 16 unit pembesar suara berkapasiti 705 watts.
Selain rekaan ruang yang progresif dan elegan, kabin SQ8 e-tron juga menunjukkan komitmen Audi ke atas aspek kelestarian apabila menggunakan banyak material mesra alam.
Banyak komponen berkaitan keselamatan yang digunakan seperti pelindung plastik tali pinggang keledar dihasilkan daripada gabungan plastik buangan automotif.
Selari dengan falsafah jenama, badan SQ8 e-tron dibina daripada gabungan besi/aluminium yang mengimbangi berat kenderaan elektrik bersaiz sebegini bersama pek bateri berkuasa tinggi. Malah, pek bateri dan badan itu membentuk satu struktur hibrid yang 45 peratus lebih kukuh berbanding SUV dengan enjin pembakaran dalaman. Binaan ini kemudian menawarkan kualiti pengendalian lebih baik dan senyap.
SQ8 e-tron memiliki rangkaian sistem keselamatan pasif dan aktif yang merangkumi kawalan jelajah adaptif, amaran penukaran lorong, bantuan membelok dan melencong, serta bantuan lintasan trafik depan dan belakang.
Ciri keselamatan standard yang lain termasuk sistem beg udara SRS di sisi dan belakang, pakej keselamatan kanak-kanak dengan cagak tempat duduk ISOFIX, top tether dan sistem pemantauan tekanan tayar.
Bagi memudahkan urusan parkir, SQ8 e-tron dilengkapi pakej Park Assist bersama ciri park assist plus yang membantu mengesan ruang parkir yang kosong, kemudian memarkir kenderaan tanpa memerlukan input stereng daripada pemandu.
SQ8 e-tron didatangkan dalam pilihan warna yang luas termasuklah kelabu (Magnet Gray), biru (Ultra Blue), kelabu (Chronos Gray), hitam (Mythos Black), biru (Plasma Blue), kelabu (Daytona Gray) dan putih (Glacier White).
Kedua-dua varian SQ8 e-tron boleh dibeli bersama pilihan Audi Assurance Package (AAP) yang menawarkan jaminan lanjutan kenderaan sehingga 5 tahun dengan penyelenggaraan berjadual secara percuma untuk 3 tahun pertama dan bantuan tepi jalan percuma bagi 5 tahun pertama. Sistem bateri pula dilindungi secara berasingan menerusi jaminan selama 8 tahun atau perbatuan sejauh 160,000 km.
PHS Automotive Malaysia (PHSAM) today announced the addition of two new models to its fully electric Audi e-tron range – the SQ8 e-tron and SQ8 Sportback e-tron.
The two new high-performance models in the Q8 e-tron range of Audi’s electric SUV and crossover models are priced from RM519,990 for the SQ8 e-tron, and from RM529,990 for the SQ8 Sportback e-tron.
The overall design of the SQ8 in SUV and Sportback emphasises the higher performance thanks to the “S” trip. Bumpers are more expressive while widened, while flow-optimised wheel arch panels give a more muscular image. The rear end, underscored by an aerodynamic diffuser, has LED lamps which provide a distinct visual signature at night.
The signature Singleframe grille (with projector lighting) is flanked by Digital Matrix LED headlamps. These advanced lighting units have around 1.3 million micromirrors that can be individually angled up to 5,000 times a second. Depending on the setting, the LED light and its coverage can be constantly varied for optimised illumination while taking into consideration other road users.
Audi’s designers are pioneers in shaping bodies for the best aerodynamic efficiency and the SQ8 e-tron features include these details, to push the drag coefficient (Cd) down to between 0.24 and 0.27, depending on body style.
The proportions of the SQ8 e-tron models are similar to those of the Q8 e-tron but due to the more sports-oriented bodywork and aesthetics, the SQ8 e-tron models are 2 mm lower and 40mm wider. The 2928 mm wheelbase is similar, ensuring that interior comfort – especially rear legroom – and boot volume is generous. The SQ8 e-tron offers up to 569 litres of storage space while the Sportback unravels 528 litres in the boot.
Other features on the exterior are red-painted brake calipers, exterior mirror housings in carbon fibre, black roof rails and a black appearance plus package. Fitted as standard are Audi Sport 22-inch alloy wheels in the 5-arm ‘Interferenz’ style, finished in Titanium Gray and diamond-turned.
The SQ8 e-tron has three asynchronous motors, two of which are on the rear axle and powering each wheel separately. This is the first mass-produced Audi model with three motors. The front axle is driven by an electric motor with a peak output of 166hp. On the rear axle, there are two electric motors both with 131hp of peak output that separately power a rear wheel. In boost mode, the front motor produces up to 210hp, and the two rear motors up to 185hp each. This would add up to 580hp but the total system output is limited to 496hp by the 114 kWh battery pack.
Besides sportscar acceleration of 0 to 100km/h in 4.5 seconds and a top speed of 210km/h, the 3-motor drivetrain also enhances handling on winding roads. Because the two rear motors are not connected and power each wheel independently, precise and varied torque levels can be sent to each wheel.
When not required for hard driving, only a fraction of the available output is used. The electric motors at the rear are used more to drive the vehicle in normal daily conditions. When more output is used, the torque shifts to both axles so the SQ8 e-tron can offer the legendary quattro characteristics, enhanced by electric torque vectoring.
The sophisticated electrical system in the SQ8 e-tron can handle charging supplies of up to 170 kW at DC charging points (where available) for a shorter charging period. Charging duration with a DC high-speed charging point can be as short as 31 minutes from 10% to 80% (SoC). WLTP range is up to 471km for the SQ8 e-tron Sportback and 458km for the SQ8 e-tron.
The charging socket can also accept a standard mode 3 charging cable for AC charging with a Wallbox at home or a public charging station. With AC charging, the time will be between 9.15 hours to around 11.30 hours, depending on the power supply. There is also an on-board charger that allows for charging at up to 22 kW from an AC outlet.
For convenience, the SQ8 e-tron has an additional charging socket on the other side of the vehicle. This will make it easier to connect in certain locations where the charging station may be situated by the roadside. The driver can control the charging schedule from within the vehicle via the Audi Multi Media Interface (Audi MMI).
In 90% of all braking situations, the SQ8 e-tron will not use its disc brakes. With an intelligent regeneration concept, the SQ8 e-tron system recuperates via the electric motors alone, without needing the conventional brakes which then work as generators, converting kinetic energy into electrical energy that is stored in the battery.
The MEB Evo electronic chassis platform of the SQ8 e-tron has adaptive sport air suspension with controlled damping for both the front and rear wheels. With precise and constant adaptation to varying road conditions, comfort and stability are maintained at their best at all times.
The ride height also adjusts automatically over a wide range of 76 mm. On the highway, the body can be lowered by 26 mm for enhanced stability and aerodynamic efficiency. When driving on rougher terrain (with Offroad mode selected), the ground clearance can be increased by 35mm to 50mm.
Despite being an SUV, the SQ8 e-tron has a low centre of gravity comparable even to a sedan. This is helped by the placement of the battery system in the floor between the axles, which also creates an axle load distribution that is almost the optimal 50:50. Sporty, luxury-class cabin.
The SQ8 e-tron has a cabin which is like that of the brand’s luxury-class models. In keeping with the sportier image of the model, the front sports seats are Valcona leather with the “S” badge embossed.
Combinations of leather in areas such as the upper part of the dashboard and lower interior elements with decorative inserts in carbon and aluminium look present the image of luxury as well as high tech. This is further enhanced by the Ambient Lighting Package plus and LED entrance lights at the front and rear doors.
The 4-zone climate control system ensures the distribution of cool and refreshing air to all corners of the cabin. Also included in the system is an air ioniser with aromatisation which the occupants can adjust in several stages for the best air quality.
The Audi Virtual Cockpit has a strong driver bias, with the instrument panel integrated into the wraparound dashboard and a sleek display standing visually free in space. A Head-Up Display is standard for enhanced driving safety. Besides the two MMI touch response displays angled in the driver’s direction, there are also Glossy Black operating buttons with haptic feedback.
A smartphone interface allows integration of most iOS and Android smartphones with the Audi MMI to control features such as navigation, music and selected apps.
The Bang & Olufsen Premium Sound System with 3D allows music to be experienced exactly as recorded, with a spatial dimension of height as well. The system has a highly efficient amplifier driving 16 loudspeakers with 705 watts.
Besides the progressive elegance of the unified interior design, the cabin of the SQ8 e-tron also demonstrates Audi’s commitment to sustainability with the use of many eco-friendly materials. Many of the safety-relevant components used – for example, the plastic covers of seat belt buckles – have been produced in part from mixed automotive plastic waste.
In line with the brand philosophy, the body of the SQ8 e-tron has a mixed steel/aluminium hybrid construction which moderates the weight of the electric vehicle of this size with a powerful battery pack. In fact, the battery pack and body form a strong hybrid structure with 45% greater torsional stiffness than a conventional combustion SUV. This construction pays off in better handling as well as reduced noise levels.
The SQ8 e-tron has a range of advanced passive and active safety systems which include adaptive cruise control, lane departure warning, swerve assist and turn assist, and front and rear cross-traffic assist.
Other standard safety features include front side and rear SRS airbag systems, a child safety package with ISOFIX child seat anchors and top tether, and a direct tyre pressure monitoring system. For ease of parking, the SQ8 e-tron has a Park Assist package with park assist plus helps locate an available bay and then manoeuvres the vehicle in without any steering input by the driver.
The SQ8 e-tron is available with a wide range of exterior colour choices such as Magnet Gray, Ultra Blue, Chronos Gray, Mythos Black, Plasma Blue, Daytona Gray and Glacier White.
Both SQ8 e-tron variants can be purchased with the optional Audi Assurance Package (AAP) which extends the vehicle warranty period to 5 years, with free scheduled maintenance for the first 3 years and complimentary roadside assistance for the first 5 years. The battery system is covered by a separate warranty of 8 years or 160,000 km.
Pengeluaran Audi R8 akan tamat dan Audi telah mengeluarkan edisi istimewa – Audi R8 Coupe Japan Final Edition. Mereka hanya menghasilkan 8 unit kereta ini, dan ini adalah penghormatan istimewa kepada Jepun dengan warna seperti putih, merah, dan emas. Luaran kereta kelihatan menarik dengan penyelesaian putih khas, bahagian serat karbon, simbol Audi hitam, dan rim 20 inci berwarna bronze.
Di dalam kereta, ia selesa dengan tempat duduk hitam dan butiran putih. Setiap daripada 8 kereta mempunyai nombor masing-masing dan “Japan Final Edition” tertulis di pintu. Enjin menghasilkan kuasa sebanyak 612hp dan tork 580Nm, menggunakan gearbox seven-speed untuk untuk menghantar kuasa kepada semua empat roda.
Audi R8 Coupe Japan Final Edition berharga ¥35,080,000 (RM1,150,698). Harganya mahal kerana ia istimewa dan hanya dihasilkan beberapa unit. Mereka yang membeli edisi istimewa ini mendapat item istimewa dengan nombor kereta itu.
Walaupun V10 R8 mengucapkan selamat tinggal, ada spekulasi bahawa Audi mungkin akan membawanya kembali sebagai kereta elektrik. Audi dikatakan sedang mengembangkan platform elektrik untuk kereta sukan istimewa, memberi petunjuk bahawa mungkin akan ada Audi R8 elektrik pada masa depan.
Audi has marked the end of an era for the R8 in most global markets with a special farewell edition limited to just 8 units—the Audi R8 Coupe Japan Final Edition. Based on the V10 Quattro, this model pays homage to Japan with its exclusive design featuring the country’s main colours: white, red, and gold. The exterior showcases an Ibis White Matte finish, carbon fibre aero components, black Audi emblems, and 20-inch alloy wheels in a matte bronze hue.
The interior is characterised by black upholstery with Alabaster White accents and diamond stitching. Each of the 8 units comes with individually numbered door sills and “Japan Final Edition” lettering. The V10 engine, likely making its final appearance, generates 612hp and 580Nm of torque, paired with a seven-speed S-tronic gearbox sending power to all four wheels.
The Audi R8 Coupe Japan Final Edition is priced at ¥35,080,000 (RM1,150,698), reflecting its exclusive status and limited availability. Buyers of this special edition will receive a commemorative piece of VIN Art, featuring the engraved chassis number of their respective cars.
Although the V10 R8 bids adieu, there are speculations about a potential return for the nameplate in the form of a high-performance electric vehicle. Audi is reportedly working on an electric platform designed for low-volume, purpose-built sports cars and supercars, suggesting the possibility of an electric successor to the iconic mid-engined R8 in the future.
The limited-edition R8 Coupe Japan Final Edition serves as a symbolic farewell to the V10-powered R8, offering a unique and exclusive model for collectors and enthusiasts. The anticipation of a potential electric successor aligns with the industry’s shift toward electrification, hinting at Audi’s commitment to high-performance electric sports cars in the future.
