Piston.my

Porsche

Model Porsche 718, yang merangkumi Boxster dan Cayman, telah lama menjadi ikon dalam barisan pembuat kereta itu, menawarkan pengalaman kereta sport yang berkemampuan tinggi dengan harga yang lebih mampu milik. Namun, masa depannya sebagai kereta enjin pembakaran dalaman (ICE) telah jelas terungkap dengan laporan bahawa pengeluaran generasi semasa 718 (982) akan dihentikan pada Oktober 2025. Ini menandakan peralihannya kepada model semua elektrik.

Penghujung Model ICE 718

Maklumat ini pertama kali dikongsikan oleh pengguna Twitter Zerin Dube, yang memuat naik gambar dari portal pengedar Porsche. Tangkapan skrin tersebut menunjukkan buletin yang dihantar kepada pengedar, memberikan maklumat mengenai produk dan jualan yang dikemas kini, termasuk unjuran tarikh pemberhentian untuk model 718 semasa. Ini bertepatan dengan garis masa untuk pelancaran pengganti elektriknya, yang dijangka tiba pada 2025 atau 2026.

(more…)

The Porsche 718, encompassing both the Boxster and Cayman models, has long been a staple in the automaker’s lineup, offering a more affordable yet highly capable sports car experience. However, it has been clear for years regarding its future, and it seems the transition to an all-electric 718 is imminent. According to recent reports, the current generation of the 718 (the 982) will cease production in October 2025, marking the end of its run as an internal combustion engine (ICE) car.

This information comes from Twitter user Zerin Dube, who shared an image purportedly from Porsche’s dealer portal. The screen capture indicates a bulletin sent to Porsche dealers, highlighting updated product and sales information, including the projected discontinuation date for the current 718 model. This aligns with the expected timeline for the launch of its electric successor, anticipated to arrive in 2025 or 2026.

A Look Back at the 718’s Legacy

The Porsche 718 model line dates back to 1996 with the debut of the Boxster, named in homage to the lightweight 1957 race car. The introduction of the Cayman, the hardtop variant of the Boxster, followed and together, these models have not only matched their market segment but often punched above their weight. Many enthusiasts believe the 718 could have rivalled the 911 in terms of performance if not for the internal brand politics that ensured the 911 remained Porsche’s flagship sports car.


 

The Shift to Electric

The decision to end the ICE era for the 718 comes amidst evolving automotive regulations and a global shift towards electric vehicles (EVs). Notably, the 718 has already been pulled from the market in Europe due to a new EU cybersecurity law, underscoring the increasing regulatory challenges for traditional combustion engines.

The forthcoming electric 718 aims to retain the core driving dynamics that Porsche enthusiasts cherish. Unlike some EVs that prioritise extreme horsepower and long range, the electric 718 will focus on maintaining a lightweight structure to ensure superior handling and performance. This approach aligns with Porsche’s commitment to preserving the driving experience, even as it transitions to electric powertrains.

2022 Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance

Future Prospects

The shift to an electric powertrain might offer the 718 an opportunity to step out of the 911’s shadow. The electric 718 could potentially unlock new levels of performance and innovation, allowing Porsche to explore the true potential of this model without the constraints of internal combustion engines. Additionally, the introduction of a hybrid 911 alongside the electric 718 suggests a broader strategy to modernise Porsche’s sports car lineup while maintaining their storied legacy.

In conclusion, while the end of the ICE 718 marks the closing of a significant chapter in Porsche’s history, it also heralds the beginning of a new era. The transition to electric power offers exciting possibilities for the 718, promising to deliver the performance and driving pleasure that Porsche is renowned for, in a more sustainable and future-ready package.

Salah satu kereta paling misteri dalam sejarah Porsche ialah 930 TAG Turbo. Lama diselubungi misteri, kewujudan 911 berenjin Formula 1 selama beberapa dekad, dianggap sebagai khabar angin semata-mata. Walau bagaimanapun, legenda itu adalah nyata, dan kini, ia membuat kemunculan semula yang hebat dengan prestasi yang lebih hebat daripada sebelumnya.

Porsche 930 TAG Turbo asal berasal pada tahun 1980-an hasil kerjasama pasukan Formula 1 McLaren dengan Porsche. McLaren, yang ingin bersaing dengan enjin turbo kuat Renault, bekerjasama dengan Porsche untuk membangunkan V6 turbo berkembar 1.5 liter yang unik, berbeza daripada reka bentuk enjin biasa Porsche. Enjin yang dibiayai dan berjenama TAG ini memerlukan platform ujian, yang menjadi 911 Turbo, sekali gus mencipta 930 TAG Turbo.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, rakan kongsi McLaren, Lanzante, yang terkenal dengan kemenangan Le Mans mereka dengan F1 GTR, memperoleh baki enjin TAG Turbo. Mereka memutuskan untuk mengembangkan legasi 930 TAG Turbo kepada pengeluaran terhad. Versi terbaharu ini, yang dijenamakan semula sebagai Kejohanan TAG, bersedia untuk debut pada Festival Kelajuan Goodwood tahun ini.

Cosworth, dengan kerjasama Lanzante, telah mengolah semula enjin F1 yang digunakan Grand Prix untuk meningkatkan kebolehmanduan di jalan raya. Enjin tersebut kini menampilkan bahagian dalaman baharu, sistem penyejukan yang dipertingkatkan dan pengecas turbo titanium moden. Hasilnya ialah peningkatan kuasa yang ketara daripada 503hp kepada 625hp, dengan enjin mampu berputar sehingga 10,250 rpm. Penjana kuasa ini dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan yang diubah suai daripada Porsche 993 yang menampilkan nisbah gear yang unik dan membolehkan kereta itu melebihi kelajuan tertinggi 321km/j.

Kejuaraan TAG menawarkan penggunaan gentian karbon secara meluas dalam pembinaannya, menghasilkan bahagian dalam yang dilucutkan yang merangkumi sangkar gulung dan tempat duduk baldi Recaro. Pengubahsuaian ini telah mengurangkan berat kering kereta sebanyak lebih 400kg, menurunkannya kepada 920kg sahaja sambil meningkatkan prestasinya dengan ketara.

Dari segi estetika, TAG Championship memberi penghormatan kepada warisan perlumbaannya dengan isyarat penggayaan yang diilhamkan oleh McLaren MP4/2. Ia menampilkan tayar dan stereng yang bergema dengan reka bentuk kereta Formula 1 yang ikonik, dan liverynya dimodelkan mengikut topi keledar Alain Prost, yang memenangi kejuaraan pemandu pada tahun 1985.

Hanya tiga daripada kereta luar biasa ini akan dihasilkan, masing-masing meraikan satu daripada tiga kemenangan TAG Championship. Memandangkan eksklusiviti dan warisan mereka ia tidak menghairankan bahawa mesin hebat ini mungkin sudah dijual.

One of the most enigmatic cars in Porsche’s storied history is the 930 TAG Turbo. Long shrouded in mystery, the existence of the Formula 1-engined 911 was for decades, considered a mere rumour. However, the legend is real, and now, it’s making a powerful comeback with even more performance than before.

The original Porsche 930 TAG Turbo originated in the 1980s as a result of McLaren’s Formula 1 team collaboration with Porsche. McLaren, seeking to compete with Renault’s potent turbo engines, partnered with Porsche to develop a unique 1.5-litre twin-turbo V6, a departure from Porsche’s typical engine designs. This TAG-funded and branded engine required a test platform, which became the 911 Turbo, thus creating the 930 TAG Turbo.

In recent years, McLaren’s partner, Lanzante, renowned for their Le Mans victory with the F1 GTR, acquired the remaining TAG Turbo engines. They decided to expand the 930 TAG Turbo’s legacy into a limited production run. This newest version, rebranded as the TAG Championship, is set to debut at this year’s Goodwood Festival of Speed.

Cosworth, in collaboration with Lanzante, has reworked the Grand Prix-used F1 engines to enhance drivability on the road. The engines now feature new internals, improved cooling systems, and modern titanium turbochargers. The result is a significant power boost from 503hp to 625hp, with the engines capable of revving up to 10,250 rpm. This formidable powertrain is paired with a modified six-speed manual transmission from a Porsche 993, featuring unique gear ratios, enabling the car to exceed a top speed of 321km/h.

The TAG Championship boasts extensive use of carbon fiber in its construction, resulting in a stripped-down interior that includes a roll cage and Recaro bucket seats. These modifications have reduced the car’s dry weight by over 400kg, bringing it down to a mere 920kg, significantly enhancing its performance.

In terms of aesthetics, the TAG Championship pays homage to its racing heritage with styling cues inspired by the McLaren MP4/2. It features wheels and a steering wheel that echo the design of the iconic Formula 1 car, and its livery is modelled after the helmet of Alain Prost, who won the drivers’ championship in 1985.

Only three of these extraordinary cars will be produced, each celebrating one of the three TAG Championship wins. Given their exclusivity and heritage, it’s no surprise that these magnificent machines are likely already spoken for.

Porsche telah memulakan era baharu untuk kereta sport ikonik 911 dengan memperkenalkan 911 Carrera GTS baharu, menandakan kemunculan sulung model 911 yang sah di jalan raya dengan sistem hibrid prestasi ‘super’ ringan.

Model Carrera GTS 2025 menggabungkan enjin flat-six klasik yang dipasang di belakang 911 dengan motor elektrik dan pengecas turbo elektrik yang menghasilkan output sebanyak 532hp dan 608Nm tork. Dijadualkan untuk dikeluarkan sebelum akhir tahun, persediaan hibrid ini mewakili peningkatan yang ketara daripada model sebelumnya.

Di bawah hud, Carrera GTS menampilkan enjin flat-six 3.6 liter baharu, menawarkan tork 478hp dan 569Nm—peningkatan lima hp berbanding pendahulunya. Sistem hibrid membolehkan Porsche menggantikan persediaan turbo berkembar dengan pengecas turbo elektrik tunggal, dilengkapi dengan motor 14.7hp untuk tindak balas pantas dan mengurangkan turbo-lag. Selain itu, motor traction 32.6hp dan bateri kecil 1.9-kWh menyumbang kepada prestasi yang dipertingkatkan merentasi julat putaran sambil mengekalkan nisbah bahan api udara yang optimum.

Walaupun terdapat peningkatan berat sebanyak 46kg, sebahagiannya disebabkan oleh peralatan standard tambahan seperti stereng roda belakang, Carrera GTS memberikan pecutan yang luar biasa, mencatatkan masa 0-100km/j dalam masa 2.9 saat—yang pertama untuk model Carrera. Flap aerodinamik aktif baharu di bahagian hadapan, bersama-sama dengan kemas kini penggayaan pada bahagian hadapan dan pilihan roda yang dikemas kini meningkatkan lagi prestasi dan estetika.

Sementara itu, model asas Carrera menerima kemas kini termasuk turbo dan intercooler daripada model GTS dan Turbo sebelumnya menghasilkan peningkatan kuasa sembilan hp.

Di dalam, Carrera GTS menawarkan kluster digital serba baharu yang menggantikan takometer analog, sambil tetap mengutamakan maklumat pemanduan yang penting. Buat pertama kalinya, 911 mempunyai kluster instrumen digital sepenuhnya. Paparan curve 12.6 inci sesuai dengan sempurna ke dalam konsep kawalan dan paparan baharu dan boleh disesuaikan. Ia menawarkan sehingga tujuh paparan, termasuk paparan Klasik eksklusif yang diilhamkan oleh reka bentuk dail Porsche lima tiub tradisional dengan takometer tengah. Sistem Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM) masih dikendalikan melalui paparan tengah resolusi tinggi dengan skrin 10.9 inci.

Kedua-dua model asas Carrera dan Carrera GTS menerima kemas kini facelift untuk 2025 dengan kenaikan harga secara menyeluruh. Asas Carrera bermula pada $122,095 (RM573,571), manakala Carrera GTS berharga $166,895 (RM784,030), mencerminkan prestasi yang dipertingkatkan dan teknologi canggih yang ditawarkan oleh model yang diubah suai ini.

Porsche has ushered in a new era for the iconic 911 sports car with the introduction of the new 911 Carrera GTS, marking the debut of a street-legal 911 equipped with a super-lightweight performance hybrid system.

The 2025 Carrera GTS model combines the classic rear-mounted flat-six engine of the 911 with an electric motor and an electric turbocharger, resulting in an impressive output of 532hp and 608Nm of torque. Scheduled for release before the end of the year, this hybrid setup represents a significant upgrade from previous iterations.

Under the hood, the Carrera GTS features a new 3.6-litre flat-six engine, offering 478hp and 569Nm of torque—an increase of five hp compared to its predecessor. The hybrid system enables Porsche to replace the twin-turbo setup with a single electric turbocharger, equipped with a 14.7hp motor for rapid response and minimal turbo lag. Additionally, a 32.6hp traction motor and a small 1.9-kWh battery contribute to enhanced performance across the rev range while maintaining optimal air-fuel ratio.

Despite a weight increase of 46kg, attributed partly to added standard equipment such as rear-wheel steering, the Carrera GTS delivers remarkable acceleration, clocking a sub-3-second 0-100km/h time of 2.9 seconds—a first for a Carrera model. New active aerodynamic flaps at the front, along with styling tweaks to the fascias and updated wheel options, further enhance performance and aesthetics.

Meanwhile, the base Carrera model receives updates including turbos and intercoolers from previous GTS and Turbo models, resulting in a nine-hp increase in power.

Inside, the Carrera GTS boasts an all-new, all-digital gauge cluster, replacing the analog tachometer, while still prioritising essential driving information. For the first time, the 911 has a fully digital instrument cluster. The 12.6-inch curved display fits seamlessly into the new control and display concept and can be extensively customised. It offers up to seven views, including an exclusive Classic display inspired by the traditional five-tube Porsche dial design with a central tachometer. The Porsche Communication Management (PCM) system is still operated via the high-resolution central display with a 10.9-inch screen.

Both the base Carrera and Carrera GTS models receive facelift updates for 2025, with pricing increases across the board. The base Carrera starts at $122,095 (RM573,571), while the Carrera GTS is priced at $166,895 (RM784,030), reflecting the enhanced performance and advanced technology offered by these revamped models.

Porsche has confirmed the recall of several thousand electric Taycan models due to risks associated with their batteries potentially catching fire. The recall was initiated after identifying faulty cells in some batteries that could short-circuit and ignite.

Initially, 858 Taycans were recalled in January, but further checks revealed that additional vehicles could be affected. Porsche has now determined that 2,936 Taycans show anomalies requiring changes to the modules in their batteries. Another 4,522 Taycans have yet to be inspected and will need to be brought to repair shops for verification.

(more…)

Porsche Panamera baharu, kini dalam generasi ketiganya, menggabungkan kemewahan dan kelihatan sporty dengan peningkatan dalam reka bentuk, prestasi dan teknologi.

Sistem suspensi Porsche Active Ride menawarkan tunggangan yang lancar tanpa mengorbankan prestasi, terutamanya apabila dipasangkan dengan stereng gandar belakang pilihan untuk pengendalian yang lebih baik.

Di bawah hud, enjin turbo V6 2.9 liter telah dipertingkatkan untuk menghasilkan 353PS dan tork 500Nm, meningkatkan pecutan dan kelajuan tertinggi. Dengan Porsche Doppelkupplung (PDK) 8-kelajuan, ia boleh pergi dari 0 hingga 100km/j dalam hanya 5.1 saat.

Di luar, reka bentuk mendapat kemas kini moden untuk penampilan yang lebih mewah dan aerodinamik yang lebih baik. Di dalam, konsep kawalan berpusatkan pemandu memastikan akses mudah kepada fungsi pemanduan, dan terdapat paparan penumpang pilihan untuk kemudahan tambahan.

Pengalaman digital Panamera baharu dipertingkatkan dengan ciri seperti Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM) untuk ketersambungan yang lebih baik, bersama-sama dengan sistem keselamatan canggih seperti lampu hadapan LED Matrix dan pengecaman tanda trafik.

Dengan ciri standard dan peningkatan pilihan, Panamera baharu bermula pada RM1,300,000, menawarkan kemewahan, prestasi dan teknologi dalam satu pakej.

The third-generation Porsche Panamera embodies the fusion of luxury and sportiness, with significant enhancements across design, performance, and technology.

One of the standout features is the Porsche Active Ride suspension system, which strikes a balance between comfort and performance, ensuring a smooth ride while maintaining the car’s dynamic driving characteristics. Coupled with the optional rear-axle steering, the Panamera offers superior handling and agility on the road.

Under the hood, the 2.9-litre V6 turbo engine has been revamped to deliver 353PS and 500Nm of torque – an increase of 23PS and 50Nm compared to its predecessor. This results in improved acceleration and top speed. Combined with the 8-speed Porsche Doppelkupplung (PDK), the Panamera achieves impressive performance metrics, accelerating from 0 to 100km/h in just 5.1 seconds.

The exterior design reflects the Panamera’s sporting character, with modern updates that enhance its visual appeal and aerodynamic efficiency. Inside, the driver-centred control concept ensures intuitive access to essential driving functions, while the optional passenger display integrates the co-pilot into the driving experience seamlessly.

The latest driver-centred control concept is also featured in the new Panamera. An ideal balance between digital and analogue control elements, the Porsche Driver Experience control concept positions the input and output elements essential for driving along the driver’s axis. The gear selector lever is located at the left of the steering wheel. The mode switch for the Normal, Sport and Sport Plus driving programmes and the assistance control stalks are also directly accessible to the driver. This means that they don’t need to take their eyes off the road in order to adjust the drive programmes and assistance systems.

An optional passenger display closely integrates the passenger into the driving experience. The 10.9-inch screen displays vehicle performance data on request. It also allows operation of the infotainment system and supports video streaming while the car is in motion. In order to avoid distracting whomever is behind the wheel, the passenger display cannot be seen from the driver’s seat.

The digital experience is further enriched by the integration of the driver’s personal ecosystem through the Porsche Communication Management (PCM), offering enhanced connectivity and usability. Advanced assistance systems, including standard Matrix LED headlights and traffic sign recognition, elevate safety and convenience for the driver.

With its comprehensive standard equipment and extended range of features, the new Porsche Panamera sets a new benchmark in the luxury sedan segment. Available for order starting from RM1,300,000, it represents a compelling choice for discerning drivers seeking a blend of performance, comfort, and cutting-edge technology.

Porsche Cayenne GTS 2025 meneruskan tradisi Porsche dalam menyediakan prestasi dan nilai yang mengagumkan, menawarkan gabungan kuasa, pengendalian dan gaya.

Dengan enjin V8 pengecas twin-turbo 4.0 liter yang dinaik taraf, Cayenne GTS mempunyai 493hp dan 660Nm tork. Ini bermakna ia boleh pergi dari 0 hingga 100km/j dalam masa 4.4 saat sahaja, memberikan pengalaman pemanduan yang menarik.

Pengendalian adalah tempat Cayenne GTS bersinar, terima kasih kepada penalaan tepat Porsche. Ia didatangkan dengan suspensi udara dua ruang yang ditentukur khas, peredam penyesuaian Porsche Active Suspension Management (PASM), dan bearing pivot gandar hadapan yang dipinjam daripada model Turbo GT. Ini meningkatkan ketangkasan dan ketepatan, terutamanya di jalan berliku.

Secara visual, Cayenne GTS kelihatan atletik dengan fascia hadapan yang dikemas kini, salur udara yang lebih besar, lampu belakang berwarna gelap, hujung ekzos gangsa gelap dan aksen hitam berkilat. Pakej Reka Bentuk Sport dan tayar Reka Bentuk RS Spyder 21 inci standard menambah penampilan sportynya.

Varian Cayenne GTS Coupe menawarkan lebih banyak peningkatan seperti spoiler belakang aktif dan Sistem Ekzos Sukan pilihan, menjadikannya lebih berorientasikan prestasi. Penggemar juga boleh memilih pakej ringan, termasuk penyebar belakang gentian karbon dan penebat bunyi yang dikurangkan, untuk rasa pemanduan yang lebih tajam.

Di dalam, Cayenne GTS didatangkan dengan stereng sport GT yang dipanaskan sebagai standard, dan bahan Race-Tex berkualiti tinggi digunakan di seluruh kabin. Fabrik seperti suede meliputi lapisan bumbung, tempat letak tangan, panel pintu dan panel tengah tempat duduk sukan boleh laras lapan hala, menawarkan keselesaan dan gaya. Dua pakej dalaman khusus GTS dalam Carmine Red atau Slate Grey Neo juga tersedia untuk sentuhan yang diperibadikan.

Ditetapkan untuk dikeluarkan di pasaran A.S. pada September 2024, Porsche Cayenne GTS 2025 bermula pada $126,895 (RM607,192) untuk SUV standard dan $131,495 (RM629,203) untuk Coupe. Walaupun ia lebih mahal daripada asas Cayenne, GTS menawarkan keseimbangan prestasi dan kemampuan yang hebat berbanding model Turbo GT teratas.

Cayenne GTS kekal dengan tradisi GTS dengan menawarkan pengalaman pemanduan yang menarik pada harga yang kompetitif, menjadikannya pilihan utama bagi peminat yang mencari prestasi tinggi dalam barisan Cayenne.

Archive

Follow us on Facebook

Follow us on YouTube